快遞員在墨脫派送包裹。記者徐馭堯攝
圖為車輛行駛在扎墨公路上。記者徐馭堯攝
引 子
墨脫，在哪里？
青藏高原東南角，西藏自治區(qū)林芝市下轄縣，很長一段時間不通公路，一度被稱作“高原孤島”。
在這里，網(wǎng)上下單購物，多久能到？
2013年，扎墨公路開通，墨脫甩掉“全國唯一不通公路縣”的帽子，網(wǎng)購從無到有，逐漸進入當?shù)厝说纳?。最初，快遞需要半個月乃至更久方能送達；現(xiàn)在，最快僅需3天。
交通設(shè)施改善只是一環(huán)。政策支持、機制創(chuàng)新、科技助力……多重利好疊加，高原物流觸角不斷延伸，越來越多農(nóng)牧民實現(xiàn)“網(wǎng)購自由”。
截至2024年底，西藏全區(qū)村級寄遞綜合服務(wù)站達4646個，日均處理進村包裹2.1萬件，覆蓋率達98%的村寄遞物流網(wǎng)絡(luò)已建成。
今年是西藏自治區(qū)成立60周年。“雪域高原發(fā)生翻天覆地的變化，同全國各地一道如期全面建成小康社會、邁上全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家新征程。”8月20日，習(xí)近平總書記在聽取西藏自治區(qū)黨委和政府工作匯報時指出。
近日，記者跟隨一車快遞從拉薩配送到墨脫，近距離觀察西藏電子商務(wù)與物流的發(fā)展脈動，記錄雪域高原滄桑巨變。
倉儲之變
從傳統(tǒng)管理到技術(shù)驅(qū)動
時間：8月8日深夜至8月9日凌晨
地點：拉薩市
夜深了，京東物流拉薩本地倉依舊燈火通明，傳送帶轟鳴運轉(zhuǎn)。一件件貨物有序出庫，準備發(fā)往墨脫。
“在西藏，消費者下單京東自營商品，拉薩當日達、次日達已是常態(tài)；其他城市，三五天也能到。”京東物流西藏地區(qū)業(yè)務(wù)負責人溫寶鵬說。
之前可沒這么快。溫寶鵬舉例，2015年，京東在西藏開通大家電配送服務(wù)，但得從四川成都、陜西西安等地調(diào)貨，有時半個月才能送到消費者手上。
直到2017年5月，京東物流拉薩本地倉投運。“本地倉提前儲備商品，實現(xiàn)就近配送。”溫寶鵬介紹，目前拉薩本地倉的庫存商品達8萬余種，大家電、米面糧油、日化用品等一應(yīng)俱全，年出貨量數(shù)百萬單，消費者下單的近八成商品品類可由此出庫。
供給完善，激發(fā)需求。今年上半年，西藏網(wǎng)絡(luò)零售額達到180.7億元，同比增長38.6%。其中，實物商品網(wǎng)絡(luò)零售額占比86.1%，同比增長39.3%。
往倉庫里走，一臺臺略高于掃地機器人的設(shè)備，正“背”著近2米高的貨架傳送快遞。
“這是我們自主研發(fā)的‘地狼’機器人，借助智能物流搬運系統(tǒng)，實現(xiàn)無人化作業(yè)。相較于人工分揀，效率提升近3倍。”溫寶鵬說。
本地倉，合理庫存是關(guān)鍵。商品積壓多，不僅占用過多倉庫資源，還增加企業(yè)現(xiàn)金流負擔；反之，備貨不足，就得跨區(qū)域調(diào)貨，物流時效無法保證。
如何實現(xiàn)合理庫存？同樣依靠科技賦能，變傳統(tǒng)管理為技術(shù)驅(qū)動。
溫寶鵬打開電腦屏幕，一行行數(shù)字跳動變化。“高原夏天和旅游高峰期即將過去，我們相應(yīng)調(diào)減了防曬霜、帽子、遮陽傘的庫存量。”他指著數(shù)據(jù)介紹，“大數(shù)據(jù)精準分析當?shù)厝罕娰徫锪?xí)慣，預(yù)判很快迎來牛奶、谷物等的銷售高峰，我們提前調(diào)貨，確保購物時效。”
然而，本地倉多是自營商品，是大型電商平臺的選擇，并不適合所有企業(yè)。區(qū)外發(fā)貨、運輸進藏，在拉薩進行分揀并二次分撥，是多數(shù)快遞物流企業(yè)采取的運營模式。
距離京東物流拉薩本地倉不遠，西藏鏢局物流集團有限公司董事長陳善龍仍在忙碌。“作為物流企業(yè)，我們服務(wù)多家快遞公司。此前，快遞網(wǎng)點不夠集中，一輛大卡車進來，要在城里兜好幾圈、卸好幾次貨。”在西藏從事物流行業(yè)20年，陳善龍對行業(yè)痛點感觸很深：物流行業(yè)利薄，運輸成本、裝卸成本每多一點，企業(yè)負擔就重一分。
為此，拉薩打造占地420余畝的拉薩城投物流園，2016年3月正式運營，已吸引京東、德邦等110余家大中型企業(yè)入駐。物流園周邊，也有眾多物流企業(yè)落地，形成拉薩物流產(chǎn)業(yè)的集聚地帶。
產(chǎn)業(yè)集聚帶動企業(yè)降本增效。“車輛裝卸貨物省了‘滿城跑’，運輸成本、裝卸成本都降了；物流企業(yè)密集，大車司機找活更容易，成本進一步降低。”陳善龍說。
2023年，拉薩城投物流園入選國家級示范物流園區(qū)；2024年，全園區(qū)創(chuàng)收7.3億元。
“我們將進一步提升信息化水平，打造基礎(chǔ)設(shè)施更加完善、配套功能更加齊全的現(xiàn)代化物流園區(qū)。”拉薩城投物流有限公司副總經(jīng)理李曉軍表示。
運輸之變
從艱難跋涉到較快到達
時間：8月9日凌晨至8月10日下午
地點：拉薩市至墨脫縣
9日凌晨1點半，記者登上一輛貨廂長約4米的輕型貨車，和司機落桑江央一同出發(fā)。
怎么這么早？
“凌晨出發(fā)，一早到達林芝市區(qū)，市區(qū)消費者下單次日就能收到貨。”落桑江央解釋。
拉薩到墨脫，途中經(jīng)過林芝市區(qū)——巴宜區(qū)，得益于拉林高等級公路的開通，這段約400公里的路程，五六個小時就能到達。一路上，雙向四車道寬闊平直，高原天清氣爽，漫天星辰清晰可見。
出發(fā)1個多小時，貨車駛過拉薩市墨竹工卡縣，落桑江央語帶興奮：“這里是我的家鄉(xiāng)。”
他至今記得，小時候坐著村里的大貨車，經(jīng)鄉(xiāng)村土路、盤山公路、雙向兩車道國道去拉薩，一會兒一個急轉(zhuǎn)彎，甩得人難受。
“那時覺得六七個小時已經(jīng)很快了，哪敢想現(xiàn)在1個多小時就能到。”落桑江央感慨。后來，他在城里工地打過工，送過快遞，之后聽說司機賺錢多，又轉(zhuǎn)行開貨車。
作為老司機，落桑江央熟悉西藏的路，“現(xiàn)在拉薩到那曲、日喀則、林芝、山南4地都通了高速，物流效率高了，駕駛體驗好了。”
9日早晨7點左右，貨車駛進位于巴宜區(qū)的京東物流林芝分揀中心。在這里，貨廂中的包裹被全部卸下，按林芝不同區(qū)縣依次分揀，前往波密縣、墨脫縣這一線路的貨物再次裝車。
卸車時，落桑江央在車上補覺，隨后駛上極具挑戰(zhàn)的兩段路——
第一段，318國道，巴宜區(qū)至波密縣京東快遞波密營業(yè)部，全長200多公里。9日中午12點出發(fā)，當晚8點多到達。卸下波密當?shù)氐呢浳锖?，我們一行夜宿波密?/p>
第二段，扎墨公路，波密至墨脫縣京東快遞墨脫服務(wù)站，全長約100公里，10日上午9點出發(fā)，下午4點多抵達，隨即卸貨。
兩段路加起來350多公里，比拉薩到林芝巴宜區(qū)的距離短，路上行駛時間反倒多了約10個小時。這是為何？
“這兩段路彎道多、坡度大，通行條件復(fù)雜。”落桑江央所言非虛：這一路，色季拉山路蜿蜒曲折，通麥大橋跨越峽谷，嘎隆拉隧道縱穿雪山，隨后山路盤旋向下，海拔迅速從4000多米下降到1000多米。
尤其是扎墨公路，沿途跨越6條斷裂帶，工程難度極大，經(jīng)過近50年修筑才通車。然而，部分路段格外狹窄，只容得下一輛重型車通行，至今保持著“雙號進縣、單號出縣”的通行規(guī)則。
一處急轉(zhuǎn)彎，記者看到路邊全是巨石，水流漫過路面汩汩流淌——前幾天降雨導(dǎo)致山體垮塌，雖已搶通，塌方的痕跡依舊明顯。落桑江央連忙減速，小心駛過。
繼續(xù)行駛，又遇到這樣一幕：一輛重型車因彎道太急，車頭一側(cè)沖下路面，車尾則把路堵得嚴嚴實實。前后十幾輛車的司機都主動下車，幫著想解決辦法。在大伙兒共同幫助下，約1個小時后，終于成功脫困。
“這些年，容易塌方的地方得到了加固、部分狹窄路段也拓寬了，通行條件改善不少。要是擱以前，類似擁堵得很長時間才能疏通。”京東快遞波密營業(yè)部負責人李勇回憶，扎墨公路通車之初，常被塌方和泥石流沖斷，那時只能在波密等搶修，一等三五天很常見。
一路上，每隔不遠，就能見到一些工程機械停在路邊。若是塌方、泥石流等沖斷道路，搶修人員可就近使用機械疏通。曾經(jīng)只有越野車才敢自駕的扎墨公路，如今行駛著越來越多的小轎車。
扎墨公路的修通和維護，是西藏交通基礎(chǔ)設(shè)施日益完善的生動注腳。2024年底，西藏公路通車總里程達到12.49萬公里，所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村已通公路。其中，683個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、4788個建制村通硬化路，通暢率分別達到97.99%和86.05%。
路上，落桑江央偶遇表哥洛桑頓珠。“我會開挖掘機，正在附近修路。”洛桑頓珠說，“這里交通建設(shè)的需求越來越多，我把全家從拉薩搬到林芝，尋找更好的發(fā)展機會。”
配送之變
從單一運營到合作協(xié)同
時間：8月11日上午
地點：墨脫縣墨脫鎮(zhèn)及周邊
8月11日一早，京東快遞墨脫服務(wù)站配送員楊秀東如往常一樣，開著物流貨車開始配送。
“墨脫縣下轄7鄉(xiāng)1鎮(zhèn)，目前縣政府所在地墨脫鎮(zhèn)及周邊距離較近的村莊，支持京東自營配送服務(wù)。”忙到中午，楊秀東把一臺電冰箱送到墨脫鎮(zhèn)居民扎西央宗家中，落桑江央運來的一車貨物已全部送達。此時，距離扎西央宗下單不到72小時。
這是往昔難以想象的時效。
2006年入行，中國郵政集團有限公司西藏自治區(qū)墨脫縣分公司快遞員建阿達瓦，是土生土長的墨脫人。年輕時，他作為背夫，時常徒步翻越雪山，把物資從林芝市區(qū)背回墨脫，“一去一回，有時候一個月就過去了。”
“2013年扎墨公路通車，物流從無到有，配送時效從一個月縮短到幾天，這激發(fā)了當?shù)厝罕姷木W(wǎng)購熱情，進一步推動快遞業(yè)發(fā)展。”林芝市郵政管理局局長李國民介紹，墨脫縣已有京東、順豐、圓通等7家快遞企業(yè)入駐。
距離墨脫縣城較遠的鄉(xiāng)村，如何配送？楊秀東說，這些鄉(xiāng)村的消費者若在京東自營店鋪下單，商品從拉薩本地倉出貨后，即委托郵政快遞一路運送至消費者手中；非自營店鋪，則由商家自行聯(lián)系快遞公司寄遞。
出于成本考慮，大部分快遞公司均選擇將快遞運到墨脫縣城后，再委托郵政配送，這一模式被稱作“郵快合作”。
記者暫別楊秀東和落桑江央，登上建阿達瓦的綠色郵政車，在多個快遞服務(wù)點取貨。每個服務(wù)點內(nèi)，都放著一個大大的郵政快遞袋。
即便多數(shù)快遞企業(yè)到鄉(xiāng)的快遞都交給郵政配送，但當天的車輛貨廂還是只裝了1/3。“有的鄉(xiāng)人口多、貨量大，車能裝滿，跑一趟能盈利；有的鄉(xiāng)包裹不多，就會虧損。”建阿達瓦說。
為鼓勵郵政接單，林芝市設(shè)立了專項補貼：郵政每承接一單其他快遞企業(yè)的轉(zhuǎn)運件，就會獲得一定額度補貼。今年前7個月，林芝“郵快合作”投遞量達57.4萬余件。
農(nóng)牧民在家門口享受到便捷、高效的快遞服務(wù)，除模式創(chuàng)新外，還離不開末端基礎(chǔ)設(shè)施的日益完善。
目前，林芝共設(shè)置村郵站436個，開辟市到縣郵路5條、縣到鄉(xiāng)鎮(zhèn)郵路27條、鄉(xiāng)鎮(zhèn)到村投遞線路66條，成功打通農(nóng)村寄遞物流“最后一公里”，在西藏率先實現(xiàn)“村村通快遞”。
“2024年，墨脫縣全年投遞量為78.24萬件。雖然量不大，但快遞、物流行業(yè)要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，不能只靠補貼‘輸血’，還要進一步降本增效，提升自我造血能力。”李國民說。
攜手合作，降低運輸成本。“目前，墨脫縣大部分快遞企業(yè)每天就是幾百單，如果一家一輛車從拉薩跑墨脫，根本塞不滿。”在縣城經(jīng)營著圓通速遞服務(wù)點的楊莉春，已在快遞行業(yè)摸爬滾打10多年，對當?shù)乜爝f業(yè)務(wù)發(fā)展情況了然于胸，“所以，我們幾家快遞公司與同一家物流公司合作，共同由這家物流公司運輸貨物，成本明顯降低；因為保障多家快遞企業(yè)，物流車輛也更容易滿車，時效得以提升。”
多元經(jīng)營，提高盈利能力。建阿達瓦取郵政快遞袋時，記者見到了在縣城承包一家快遞站點的鞏天文，他在站點內(nèi)還開了家水果店。“快遞是很大的‘流量生意’，每天來寄取快遞的有上百人次，有些人會順手買點水果。”鞏天文說，自己生意的一多半利潤來自水果店，會繼續(xù)用好快遞這一引流工具，實現(xiàn)相互促進。
返程之變
從空車回程到物流上行
時間：8月11日下午
地點：墨脫縣墨脫鎮(zhèn)、背崩鄉(xiāng)
遵循“雙號進縣、單號出縣”的通行規(guī)則，落桑江央得趕在8月11日離開墨脫。返程的他還有一項“特殊使命”，把來自墨脫、波密的農(nóng)特產(chǎn)品帶回拉薩。
“快遞行業(yè)的利潤主要來自攬收端，豐富的寄出貨物能夠避免‘滿車進、空車回’，進一步降本增效。”李勇介紹，目前，墨脫、波密的寄出貨物主要有石鍋、天麻、靈芝等，每趟車可運三四百件，上行情況平穩(wěn)，物流網(wǎng)絡(luò)利用率較高。
當?shù)刎浳锶绾渭某觯磕撴?zhèn)快遞企業(yè)集中，村民可直接到快遞點寄貨或等快遞員上門取貨；其他7個鄉(xiāng)，則主要依靠郵政快遞發(fā)貨。
與落桑江央道別后，記者來到墨脫縣背崩鄉(xiāng)格林村。這里有觀察南迦巴瓦峰的絕佳視角，還有相對完善的民宿基礎(chǔ)設(shè)施，2024年接待游客3萬余人次，成為熱門“打卡地”。
文旅興旺，帶動產(chǎn)品外銷。紅茶是村子的拳頭產(chǎn)品，更是許多游客的“心頭好”。游客現(xiàn)場購買后，若是不便攜帶，可在村郵站通過郵政發(fā)貨，直寄上門。
不僅是線下，村里的年輕人還通過電商平臺、社交媒體等途徑把特產(chǎn)賣到全國。“我們村現(xiàn)在每天都有幾十單快遞寄出，每單物流成本在十幾元到二十幾元不等。”格林村村委會主任多杰平措介紹。
不過，記者采訪中了解到，即便墨脫縣特色農(nóng)牧業(yè)初具規(guī)模，進出墨脫的快遞貨車仍未實現(xiàn)“滿車進、滿車回”，最多是“滿車進、半車回”。楊莉春在墨脫鎮(zhèn)與當?shù)匾患倚∮忻麣獾氖伒赀_成了穩(wěn)定的合作關(guān)系，這家店出售的石鍋基本都交給她發(fā)貨，“盡管我們幾家快遞公司努力湊單發(fā)貨，上行的車輛目前也只能裝一半左右。”
“末端物流運營成本高昂，一個重要原因是本地寄出貨品少。在有的地方，物流企業(yè)只能用單程賺的錢，來補回程幾乎空車跑一趟的成本。”李國民認為，真正解決這一問題，還得靠本地產(chǎn)業(yè)發(fā)展，把返程的車填滿。
“不能忽視客觀條件限制，偏遠地區(qū)的物流帶有民生保障性質(zhì)。”西藏自治區(qū)社會科學(xué)院助理研究員黃瑾坦言，財政支持是這些地方物流運轉(zhuǎn)的重要助力，但企業(yè)在其中的作用仍需進一步加強，應(yīng)持續(xù)整合資源，提高效益。
在上海財經(jīng)大學(xué)教授崔麗麗看來，政府完善各類基礎(chǔ)設(shè)施，電商平臺運用技術(shù)手段提高分揀效率，物流企業(yè)持續(xù)推動經(jīng)營模式創(chuàng)新，多方合力才能破解偏遠地區(qū)物流配送難題。
堅持發(fā)展偏遠地區(qū)物流，還有更深遠的意義。
“我們力推墨脫商品走出去，既有民生考量，更有加快推動墨脫融入全國統(tǒng)一大市場的期待。曾經(jīng)的‘高原孤島’通了公路，只有主動融入新發(fā)展格局，才能帶來持續(xù)的發(fā)展活力。”林芝市委常委、墨脫縣委書記符永波說，“商品流動帶來信息流動，信息流動帶來觀念變化，當?shù)厝罕姾推渌貐^(qū)聯(lián)系更緊密，中華民族共同體意識也就更強烈。”
2024年，西藏快遞業(yè)務(wù)量完成3046.5萬件，同比增長23.27%；快遞業(yè)務(wù)收入完成8.12億元，同比增長20.4%。
“小包裹連著大民生，映照經(jīng)濟‘大圖景’。”西藏自治區(qū)郵政管理局副局長邱培剛表示，將繼續(xù)推動快遞業(yè)為生產(chǎn)要素流通和經(jīng)濟循環(huán)“舒筋活絡(luò)”，更好滿足人民群眾對美好生活的向往。
數(shù)據(jù)來源：西藏自治區(qū)商務(wù)廳 西藏自治區(qū)郵政管理局
《人民日報》（2025年09月05日 第 13 版）
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