航空事業(yè) 第二次世界大戰(zhàn)期間，盟軍在中國的云南、西藏、四川曾經(jīng)開辟了一條空中運輸通道“駝峰航線”。20世紀40年代始，中國航空公司曾籌備開辟川—康—藏航線。由于西藏地處青藏高原，具有獨特的地形、地貌及惡劣的高原氣象條件，被世界航空界稱之為“空中禁區(qū)”的航線未能實現(xiàn)通航。
1956年當雄建立第一個機場，中國民航首次載客試航成功，突破了“空中禁區(qū)”，標志著西藏現(xiàn)代航空事業(yè)的發(fā)展。1965年3月，北京—成都—拉薩航線正式通航，成為西藏連接首都及內(nèi)地的主要空中通道。2003年南方航空公司開通了廣州—迪慶—拉薩航線，標志著國航西南航空公司長達38年壟斷經(jīng)營入藏航線的局面被打破。2003年西藏民航旅客吞吐量70萬人次，貨郵吞吐量1.4萬余噸。
1956年當雄建立第一個機場，中國民航首次載客試航成功，突破了“空中禁區(qū)”，標志著西藏現(xiàn)代航空事業(yè)的發(fā)展。1965年3月，北京—成都—拉薩航線正式通航，成為西藏連接首都及內(nèi)地的主要空中通道。2003年南方航空公司開通了廣州—迪慶—拉薩航線，標志著國航西南航空公司長達38年壟斷經(jīng)營入藏航線的局面被打破。2003年西藏民航旅客吞吐量70萬人次，貨郵吞吐量1.4萬余噸。
發(fā)展 1965年3月國家民航總局組建中國民用航空拉薩站。同年，伊爾18型飛機完成了北京至拉薩通航任務(wù)。1966年國家投資興建了貢嘎機場，同年11月拉薩航站從當雄機場遷至貢嘎機場。1973年在西藏建成了日喀則和平機場。1978年建成昌都邦達機場。1985年2月在拉薩航站的基礎(chǔ)上，成立了民航西藏自治區(qū)管理局。1994年9月，投資2.5億元修建的邦達機場正式竣工，并開通了邦達—成都、邦達—拉薩的航線。1995年5月開通了拉薩與全國民航電腦售票訂座系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)。
2003年末，西藏民航有員工613人，其中大中專以上學(xué)歷404人，占員工總數(shù)的66%。西藏民航已開辟拉薩—加德滿都國際航線，國內(nèi)航線通航城市有成都、北京、重慶、西安、昌都、上海、昆明、廣州、迪慶以及香港等，航班每周30多班，旅客吞吐量由1978年的5.78萬人增加到2003年的70萬人，貨郵發(fā)運量由1978年的0.04萬噸增加到2003年的1.4萬余噸，波音707、波音757、大型寬體客機空中客車A340相繼投入西藏航班。2004年西藏首家航空公司——國航西藏分公司在拉薩成立。國航西藏分公司擁有7架先進客機，包括2架757-200型飛機，5架空中客車A319型飛機。
2003年末，西藏民航有員工613人，其中大中專以上學(xué)歷404人，占員工總數(shù)的66%。西藏民航已開辟拉薩—加德滿都國際航線，國內(nèi)航線通航城市有成都、北京、重慶、西安、昌都、上海、昆明、廣州、迪慶以及香港等，航班每周30多班，旅客吞吐量由1978年的5.78萬人增加到2003年的70萬人，貨郵發(fā)運量由1978年的0.04萬噸增加到2003年的1.4萬余噸，波音707、波音757、大型寬體客機空中客車A340相繼投入西藏航班。2004年西藏首家航空公司——國航西藏分公司在拉薩成立。國航西藏分公司擁有7架先進客機，包括2架757-200型飛機，5架空中客車A319型飛機。
特殊性 青藏高原地區(qū)的航空線路與其他地區(qū)不同，主要表現(xiàn)在：①飛行安全高度高。由于青藏高原是舉世聞名的世界屋脊，所以西藏的航線也有“世界屋脊航線”之稱。青藏高原山嶺終年冰雪覆蓋，其飛行安全高度昌都以東為7500米，昌都以西為8600米以上。②導(dǎo)航臺少。高原山區(qū)航線上，明顯的地標少，由于地形影響，供航線導(dǎo)航用的導(dǎo)航臺少，給飛行和領(lǐng)航以及空中交通管制帶來困難。③備降機場少。由于西藏備降機場少，航線飛行必須攜帶往返油料。④氣候復(fù)雜。冰雪、云霧、大風(fēng)、雷雨等天氣對飛行十分不利，且高原山區(qū)航線和機場天氣變化快，給航站和航路天氣預(yù)報的準確性帶來一定的困難。
機場建設(shè) 西藏已建成4座機場，分別是貢嘎機場、邦達機場、當雄機場、和平機場。1956年當雄建西藏第一個機場，當雄機場海拔4300米，是當時世界上海拔最高的機場。經(jīng)過駐藏部隊萬名指戰(zhàn)員和6500名藏族民工的艱苦努力，挖填土石方43萬立方米，歷時118天建成。當時的國務(wù)院副總理陳毅參加西藏自治區(qū)籌備委員會成立會議后，乘坐飛機由當雄機場返回北京。此后，該機場開設(shè)不定期航線，主要執(zhí)行當雄至西寧的航線。1956年10月中國民航“北京號”自當雄機場飛到印度，成功地創(chuàng)造了中國民航飛機飛越喜馬拉雅山的紀錄。1957年1月十世班禪自印度乘坐飛機安全降落在當雄機場。當雄機場現(xiàn)已廢棄不用。
和平機場位于日喀則地區(qū)，1968年開工建設(shè)，1972年完成機場跑道和營建主體工程，1973年完成最后配套工程。1990年7月江澤民同志視察西藏工作結(jié)束后，在和平機場乘專機返回北京。“十五”期間，民航總局投入5億元，用于西藏航空事業(yè)發(fā)展，主要用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括拉薩貢嘎機場改建工程、新建林芝機場和阿里機場、擴建邦達機場、適時建設(shè)恢復(fù)啟用日喀則和平機場，初步形成以拉薩貢嘎機場為省會樞紐機場，以邦達、林芝、阿里、日喀則為支線的西藏航空運輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。
2004年林芝機場在林芝地區(qū)米林縣境內(nèi)開工建設(shè)。林芝機場為旅游機場，跑道長3000米，寬45米，航空樓面積3000平方米，建設(shè)工期為3年，總投資7.8億元。
和平機場位于日喀則地區(qū)，1968年開工建設(shè)，1972年完成機場跑道和營建主體工程，1973年完成最后配套工程。1990年7月江澤民同志視察西藏工作結(jié)束后，在和平機場乘專機返回北京。“十五”期間，民航總局投入5億元，用于西藏航空事業(yè)發(fā)展，主要用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括拉薩貢嘎機場改建工程、新建林芝機場和阿里機場、擴建邦達機場、適時建設(shè)恢復(fù)啟用日喀則和平機場，初步形成以拉薩貢嘎機場為省會樞紐機場，以邦達、林芝、阿里、日喀則為支線的西藏航空運輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。
2004年林芝機場在林芝地區(qū)米林縣境內(nèi)開工建設(shè)。林芝機場為旅游機場，跑道長3000米，寬45米，航空樓面積3000平方米，建設(shè)工期為3年，總投資7.8億元。
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