驛傳制度 中央政府建立的與邊遠(yuǎn)地區(qū)進行經(jīng)濟、政治與軍事聯(lián)系的重要制度。
烏思藏驛傳制度由來已久。據(jù)歷史記載，早在唐宋時期，吐蕃王朝與青藏高原各主要地方直至敦煌、安西四鎮(zhèn)等所控地區(qū)設(shè)置驛站，旨在維系王室與派出官員及與軍隊的聯(lián)絡(luò)、供給、沿途軍民商賈生活的便利等。元代，烏思藏地方納入中央王朝的版圖后，為有效地鞏固統(tǒng)一的中央集權(quán)，強化對邊遠(yuǎn)藏區(qū)的治理，中央政府在烏思藏設(shè)置行政管理機構(gòu)，委派官吏，清查戶口，征收賦稅的同時，還設(shè)立了27處大驛站，統(tǒng)歸宣政院管轄。清代，中央政府仍沿襲并發(fā)展了這種驛傳制度。
驛站 蒙古元前至元元年(1264)，中央政府派遣大臣答失蠻在烏思藏建立了驛站系統(tǒng)，并規(guī)定了各萬戶支應(yīng)驛站的事項。元代，從朵思麻(今甘肅丹底寺)到后藏地區(qū)共設(shè)置27個大驛站，其中朵思麻地區(qū)7個、朵甘思地區(qū)9個、烏思藏地區(qū)11個。1268年在烏思藏第二次戶口清查基礎(chǔ)上，對驛站支應(yīng)辦法作了進一步調(diào)整，驛站系統(tǒng)由藏族地區(qū)沿途各地方支應(yīng)。
元代驛站制度的設(shè)立和完善，大大便利了中央政府政令的傳達(dá)和各地的聯(lián)系，起到鞏固中央集權(quán)統(tǒng)一國家的作用。清代沿襲并發(fā)展了元代的驛站。大驛站之間設(shè)有若干個小站，驛站內(nèi)設(shè)有驛吏、文書、驛差、炊事人員等。公文信函通過驛站傳送，而來往運送信件、物資的人員稱為信使、軍使，亦稱飛鳥使。飛鳥使可持管理驛站機構(gòu)簽發(fā)的驛遞文書，在各驛站得到住宿、換乘馬匹的方便。如發(fā)生丟失驛件及延誤等事故，要追查有關(guān)信使及驛站罪責(zé)。
驛道 清朝，全國的驛站主軸以京師皇華驛為中心，下設(shè)由東北、西北、東路、中路、西路組成的五條主干驛道，輻射中央王朝四面八方，緊密地溝通并控制著全國各地和邊疆民族地區(qū)。其中，通往烏思藏的驛道有三條，一路從皇華驛，經(jīng)居庸關(guān)外，穿陜西、甘肅到四川，由川康道入藏，稱為康藏驛道；另一路由皇華驛，經(jīng)直隸(今河北)、河南、陜西、甘肅、青海進藏，稱為青藏驛道；再一路則是由北京、河南，而后繞道云南中甸進藏，稱為滇藏驛道。
除青藏驛道、康藏驛道、滇藏驛道外，清政府為防范準(zhǔn)噶爾、廓爾喀的侵?jǐn)_，還在烏思藏設(shè)置了若干條以臺站為形式，以驛道緊密銜接的軍事紐帶，作為地方軍機傳報和國防運輸?shù)臋C構(gòu)，開通了烏思藏與周邊諸國之間往來的驛道，主要是：拉薩至扎什倫布，共18站、39.25公里；拉薩至青海玉樹，共38站、1135公里；扎什倫布至大吉嶺，共16站；扎什倫布至定結(jié)；扎什倫布至江孜；扎什倫布至聶拉木，共10站；拉薩至達(dá)旺；拉薩至克什米爾；拉薩至加德滿都等。
青藏驛道 自青海西寧至拉薩，全程4120里，有68個驛站：西寧、阿什漢、哈爾噶爾、伙兒、柴吉口、苦苦庫兔兒、滾厄爾吉、依麻兒、朔羅口、朔羅達(dá)巴、希拉哈布、得倫腦兒、苦苦庫圖兒、阿拉克沙兒、必流兔、河牙庫兔兒、黃河渡、納木噶、和多都、氣兒撒托洛流、和牙拉庫兔兒查都、白兒七兒、喇嘛托洛海(今青海曲麻萊縣)、巴彥哈拉那都、沙石隆、衣克阿立各、鄂蘭厄爾吉、苦苦賽渡、木魯烏蘇、查漢厄爾吉、忒們苦住、白兒七兔、土乎魯托洛海、東布勒兔口(今青海雜多縣)、東布勒兔達(dá)巴那都、東布勒達(dá)巴查都、乎蘭果兒、得爾哈達(dá)、順達(dá)、多洛巴兔兒、布哈賽勒、哈拉河洛、呵木達(dá)河、因達(dá)木、吉利布喇克、依克諾木漢烏巴什、索克東邊、巴木漢、泡河老(今西藏聶榮縣)、沙克因果爾、蒙咱、蒙古西里克、綽諾果爾、楚木拉、求郭隆、哈拉烏蘇(今那曲)、噶欠、什保諾爾、克屯西里克、達(dá)木(今當(dāng)雄)、羊拉、夾藏壩、達(dá)隆、沙拉、甘定郡科爾、都門、郎拉、拉薩。
康藏驛遭 設(shè)于康熙五十八年(1719)，自打箭爐(今康定)至拉薩，全程4 980里，共設(shè)置84處驛站：打箭爐、貢諸橋(工竹卡)、折多山根、納哇、瓦磧(瓦切)、東惡洛(東俄落，今康定與雅江之間)、八義、泰寧、高日寺、臥龍石、八角樓(今雅江縣)、河口(中渡)、麻蓋中、剪子灣、撥浪工、西惡洛(西俄落，今雅江與理塘縣之間)、咱嗎納洞、大竹卡、里塘、納哇奔松(頭塘，即公撒塘)、海子塘、拉二塘、立登三壩、大所、小壩沖、巴塘、牛古渡、竹巴籠、工拉、莽里(莽嶺)、南登(南墩)、谷黍(古樹)、普拉、江卡(今西藏芒康縣)、黎樹、窄拉塘(又作阿拉塘)、石板溝、阿足(又作阿足魯)、谷家宗(洛家宗)、乍丫、兩撒塘、昂地(襄地，今察雅縣)、王卡、巴貢、奔地(包墩)、蒙布塘、察木多(今昌都)、惡洛藏、過腳塘(裹角塘)、拉貢、恩達(dá)(今類烏齊縣)、九合塘、麻里(麻利)、三巴橋(嘉玉橋)、洛隆宗(今洛隆縣)、紫妥(曲齒)、碩板多、中澤、八里郎、拉子、水壩(冰壩，即達(dá)隆宗，今洛隆縣與嘉黎縣之間)、丹達(dá)、郎吉宗、大窩(達(dá)摸)、阿蘭多、甲貢、多洞、插竹卡(叉杵卡)、拉里(今嘉黎縣)、阿咱(阿雜)、山灣、常多、寧多(靈多)、江達(dá)(今工布江達(dá)縣)、順達(dá)、祿馬嶺(鹿馬嶺)、磊達(dá)(堆達(dá))、馬素江、仁欽里(仁進里)、墨竹工卡、拉蒙(拉木)、得慶、砌塘(蔡里)、拉薩。
滇藏驛道 自云南中甸至烏思藏洛隆宗(縣)，全程1 540公里，共38處驛站：中甸、箐口、湯確(湯碓)、泥西、橋頭、卜自立(奔子欄)、杵臼、龍樹塘、陽墩子(今云南德欽)、多木、橋頭、梅李樹、甲浪、喇嘛臺、必兔、多臺、欲臺、臨米、喇嘛寺、江木滾、扎乙滾(今西藏鹽井與左貢縣之間)、熱水塘、三巴拉、浪打(意譯“立馬”)、木科、賓達(dá)、烈達(dá)、擦瓦岡、天道、塔石、崩達(dá)(今西藏八宿縣)、雪壩、魯體南、瓦河、馬里衣、曉葉桑、山橋邊、洛隆宗，以下至拉薩還有29個驛站同康藏驛道。
意義 驛傳制度是中央政府用以聯(lián)絡(luò)統(tǒng)轄地方的重要舉措之一。它的建立和發(fā)展，對于強化藏區(qū)政治、提高軍事、繁榮經(jīng)濟、發(fā)展交通及促進民族間融合有著深遠(yuǎn)的歷史意義。
首先，驛傳制度的建立完善與政權(quán)緊密相關(guān)，有利各方軍機文書上通下達(dá)，有效地利用驛傳制度能夠促進地方政權(quán)和穩(wěn)固。
其次，驛傳制度的建立帶動了交通業(yè)的蓬勃發(fā)展，交通的興盛又促進了中原內(nèi)地與藏區(qū)的經(jīng)濟貿(mào)易的往來和繁榮，這種良性循環(huán)的機制有利于民族關(guān)系的融合。
第三，隨著驛道交通的拓展，沿途相繼出現(xiàn)了一批城鎮(zhèn)村落，為藏區(qū)與外界的經(jīng)貿(mào)往來提供了便利的條件。驛傳制度的建立是中央政府與地方聯(lián)系的生命線，它在鞏固朝廷對藏族地區(qū)的統(tǒng)治秩序，維護多民族封建國家統(tǒng)一起到了巨大的作用。
烏思藏驛傳制度由來已久。據(jù)歷史記載，早在唐宋時期，吐蕃王朝與青藏高原各主要地方直至敦煌、安西四鎮(zhèn)等所控地區(qū)設(shè)置驛站，旨在維系王室與派出官員及與軍隊的聯(lián)絡(luò)、供給、沿途軍民商賈生活的便利等。元代，烏思藏地方納入中央王朝的版圖后，為有效地鞏固統(tǒng)一的中央集權(quán)，強化對邊遠(yuǎn)藏區(qū)的治理，中央政府在烏思藏設(shè)置行政管理機構(gòu)，委派官吏，清查戶口，征收賦稅的同時，還設(shè)立了27處大驛站，統(tǒng)歸宣政院管轄。清代，中央政府仍沿襲并發(fā)展了這種驛傳制度。
驛站 蒙古元前至元元年(1264)，中央政府派遣大臣答失蠻在烏思藏建立了驛站系統(tǒng)，并規(guī)定了各萬戶支應(yīng)驛站的事項。元代，從朵思麻(今甘肅丹底寺)到后藏地區(qū)共設(shè)置27個大驛站，其中朵思麻地區(qū)7個、朵甘思地區(qū)9個、烏思藏地區(qū)11個。1268年在烏思藏第二次戶口清查基礎(chǔ)上，對驛站支應(yīng)辦法作了進一步調(diào)整，驛站系統(tǒng)由藏族地區(qū)沿途各地方支應(yīng)。
元代驛站制度的設(shè)立和完善，大大便利了中央政府政令的傳達(dá)和各地的聯(lián)系，起到鞏固中央集權(quán)統(tǒng)一國家的作用。清代沿襲并發(fā)展了元代的驛站。大驛站之間設(shè)有若干個小站，驛站內(nèi)設(shè)有驛吏、文書、驛差、炊事人員等。公文信函通過驛站傳送，而來往運送信件、物資的人員稱為信使、軍使，亦稱飛鳥使。飛鳥使可持管理驛站機構(gòu)簽發(fā)的驛遞文書，在各驛站得到住宿、換乘馬匹的方便。如發(fā)生丟失驛件及延誤等事故，要追查有關(guān)信使及驛站罪責(zé)。
驛道 清朝，全國的驛站主軸以京師皇華驛為中心，下設(shè)由東北、西北、東路、中路、西路組成的五條主干驛道，輻射中央王朝四面八方，緊密地溝通并控制著全國各地和邊疆民族地區(qū)。其中，通往烏思藏的驛道有三條，一路從皇華驛，經(jīng)居庸關(guān)外，穿陜西、甘肅到四川，由川康道入藏，稱為康藏驛道；另一路由皇華驛，經(jīng)直隸(今河北)、河南、陜西、甘肅、青海進藏，稱為青藏驛道；再一路則是由北京、河南，而后繞道云南中甸進藏，稱為滇藏驛道。
除青藏驛道、康藏驛道、滇藏驛道外，清政府為防范準(zhǔn)噶爾、廓爾喀的侵?jǐn)_，還在烏思藏設(shè)置了若干條以臺站為形式，以驛道緊密銜接的軍事紐帶，作為地方軍機傳報和國防運輸?shù)臋C構(gòu)，開通了烏思藏與周邊諸國之間往來的驛道，主要是：拉薩至扎什倫布，共18站、39.25公里；拉薩至青海玉樹，共38站、1135公里；扎什倫布至大吉嶺，共16站；扎什倫布至定結(jié)；扎什倫布至江孜；扎什倫布至聶拉木，共10站；拉薩至達(dá)旺；拉薩至克什米爾；拉薩至加德滿都等。
青藏驛道 自青海西寧至拉薩，全程4120里，有68個驛站：西寧、阿什漢、哈爾噶爾、伙兒、柴吉口、苦苦庫兔兒、滾厄爾吉、依麻兒、朔羅口、朔羅達(dá)巴、希拉哈布、得倫腦兒、苦苦庫圖兒、阿拉克沙兒、必流兔、河牙庫兔兒、黃河渡、納木噶、和多都、氣兒撒托洛流、和牙拉庫兔兒查都、白兒七兒、喇嘛托洛海(今青海曲麻萊縣)、巴彥哈拉那都、沙石隆、衣克阿立各、鄂蘭厄爾吉、苦苦賽渡、木魯烏蘇、查漢厄爾吉、忒們苦住、白兒七兔、土乎魯托洛海、東布勒兔口(今青海雜多縣)、東布勒兔達(dá)巴那都、東布勒達(dá)巴查都、乎蘭果兒、得爾哈達(dá)、順達(dá)、多洛巴兔兒、布哈賽勒、哈拉河洛、呵木達(dá)河、因達(dá)木、吉利布喇克、依克諾木漢烏巴什、索克東邊、巴木漢、泡河老(今西藏聶榮縣)、沙克因果爾、蒙咱、蒙古西里克、綽諾果爾、楚木拉、求郭隆、哈拉烏蘇(今那曲)、噶欠、什保諾爾、克屯西里克、達(dá)木(今當(dāng)雄)、羊拉、夾藏壩、達(dá)隆、沙拉、甘定郡科爾、都門、郎拉、拉薩。
康藏驛遭 設(shè)于康熙五十八年(1719)，自打箭爐(今康定)至拉薩，全程4 980里，共設(shè)置84處驛站：打箭爐、貢諸橋(工竹卡)、折多山根、納哇、瓦磧(瓦切)、東惡洛(東俄落，今康定與雅江之間)、八義、泰寧、高日寺、臥龍石、八角樓(今雅江縣)、河口(中渡)、麻蓋中、剪子灣、撥浪工、西惡洛(西俄落，今雅江與理塘縣之間)、咱嗎納洞、大竹卡、里塘、納哇奔松(頭塘，即公撒塘)、海子塘、拉二塘、立登三壩、大所、小壩沖、巴塘、牛古渡、竹巴籠、工拉、莽里(莽嶺)、南登(南墩)、谷黍(古樹)、普拉、江卡(今西藏芒康縣)、黎樹、窄拉塘(又作阿拉塘)、石板溝、阿足(又作阿足魯)、谷家宗(洛家宗)、乍丫、兩撒塘、昂地(襄地，今察雅縣)、王卡、巴貢、奔地(包墩)、蒙布塘、察木多(今昌都)、惡洛藏、過腳塘(裹角塘)、拉貢、恩達(dá)(今類烏齊縣)、九合塘、麻里(麻利)、三巴橋(嘉玉橋)、洛隆宗(今洛隆縣)、紫妥(曲齒)、碩板多、中澤、八里郎、拉子、水壩(冰壩，即達(dá)隆宗，今洛隆縣與嘉黎縣之間)、丹達(dá)、郎吉宗、大窩(達(dá)摸)、阿蘭多、甲貢、多洞、插竹卡(叉杵卡)、拉里(今嘉黎縣)、阿咱(阿雜)、山灣、常多、寧多(靈多)、江達(dá)(今工布江達(dá)縣)、順達(dá)、祿馬嶺(鹿馬嶺)、磊達(dá)(堆達(dá))、馬素江、仁欽里(仁進里)、墨竹工卡、拉蒙(拉木)、得慶、砌塘(蔡里)、拉薩。
滇藏驛道 自云南中甸至烏思藏洛隆宗(縣)，全程1 540公里，共38處驛站：中甸、箐口、湯確(湯碓)、泥西、橋頭、卜自立(奔子欄)、杵臼、龍樹塘、陽墩子(今云南德欽)、多木、橋頭、梅李樹、甲浪、喇嘛臺、必兔、多臺、欲臺、臨米、喇嘛寺、江木滾、扎乙滾(今西藏鹽井與左貢縣之間)、熱水塘、三巴拉、浪打(意譯“立馬”)、木科、賓達(dá)、烈達(dá)、擦瓦岡、天道、塔石、崩達(dá)(今西藏八宿縣)、雪壩、魯體南、瓦河、馬里衣、曉葉桑、山橋邊、洛隆宗，以下至拉薩還有29個驛站同康藏驛道。
意義 驛傳制度是中央政府用以聯(lián)絡(luò)統(tǒng)轄地方的重要舉措之一。它的建立和發(fā)展，對于強化藏區(qū)政治、提高軍事、繁榮經(jīng)濟、發(fā)展交通及促進民族間融合有著深遠(yuǎn)的歷史意義。
首先，驛傳制度的建立完善與政權(quán)緊密相關(guān)，有利各方軍機文書上通下達(dá)，有效地利用驛傳制度能夠促進地方政權(quán)和穩(wěn)固。
其次，驛傳制度的建立帶動了交通業(yè)的蓬勃發(fā)展，交通的興盛又促進了中原內(nèi)地與藏區(qū)的經(jīng)濟貿(mào)易的往來和繁榮，這種良性循環(huán)的機制有利于民族關(guān)系的融合。
第三，隨著驛道交通的拓展，沿途相繼出現(xiàn)了一批城鎮(zhèn)村落，為藏區(qū)與外界的經(jīng)貿(mào)往來提供了便利的條件。驛傳制度的建立是中央政府與地方聯(lián)系的生命線，它在鞏固朝廷對藏族地區(qū)的統(tǒng)治秩序，維護多民族封建國家統(tǒng)一起到了巨大的作用。
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